BaltUSA UAB

BaltUSA UAB działa głównie poprzez umowy podwykonawstwa z firmami powiązanymi, takimi jak Fenil (oddział w Polsce), często zatrudniając kierowców pod nazwą BaltUSA pomimo ogłoszenia upadłości firmy w październiku 2022 roku. Kierowcy zgłaszają poważne problemy z rzetelnością płatności, przy czym obiecane premie i odroczone wynagrodzenie są często wstrzymywane w momencie odejścia z pracy. Komunikacja z zarządem jest podobno słaba, z niewystarczającą reakcją na obawy kierowców. Warunki pracy obejmują trudne trasy w wymagającym terenie i napięte harmonogramy, a menedżerowie rzekomo wykonują ciągłe telefony podczas obowiązkowych okresów odpoczynku. Problemy ze sprzętem i dokumentacją są znaczące — kierowcy zgłaszają otrzymywanie fałszywych kopii dokumentów na potrzeby operacji w Polsce oraz niekompletnych certyfikatów zawodowych (kod 95), mimo że pobrano od nich opłatę w wysokości 500 euro za ich rzekome uzyskanie. Potrącenia są stosowane na szeroką skalę za drobne uszkodzenia pojazdu (200 euro za rysę). Firma jest znana z działania pod różnymi nazwami podmiotów w celu ukrycia własności, a wymienione postacie z kierownictwa (Andrzej/Andriusza, Sława/Sławik) podobno lekceważą obawy kierowców. Model biznesowy oparty na wymianie ciężarówek wiąże się z wymagającymi zadaniami załadunku palet (33 palety na rotację), po których następują 9-10-godzinne przejazdy bez odpowiedniego odpoczynku.